MOVIMENTO DEFESA DO UTILIZADOR TRANSPORTE PÚBLICO

NOVO ESPAÇO DE UTILIDADE DO MOVIMENTO

2010-01-01T21:31:00.001Z

Olá a todos,

espero que a entrada do novo ano, tenha sido positiva. Nesta linha de sentimentos, venho para este ano de 2010 propor um novo espaço na internet, que têm como objectivo, potencializar aos utilizadores dos transportes públicos, a possibilidade de divulgarem informações, criarem tópicos e dizerem de sua justiça o que está mal, ou bem, nos assuntos directamente ligados ao transporte público no seu quotidiano.

Está proximidade, vai-nos possibilitar contribuir para uma rede de transportes públicos mais atractiva, barata e sustentável.

O endereço do espaço é:
http://mdutpp.ning.com/

Cumprimentos

Ordenados e Prémios dos Orgãos da empresa STCP

2009-12-29T19:56:00.003Z

http://www.stcp.pt/pdfs/governo/Modelo%20de%20Governo/STCP_Orgaos_sociais_e_modelo_governo_Abril_2009_mandatos_10-08-2009.pdf

P.S. Devido a dificuldade de algumas pessoas conseguirem abrir o PDF anterior, coloco este a disposição para consulta.

Caros, amigos

Estou para aqui em véspera de Ano Novo, com a seguinte informação.

Têm como objectivo entendermos como é possível, num País, onde o salário mínimo nacional é baixo e a economia está em baixa, existirem pessoas a usufruírem de tais benesses em valores monetários elevados relativamente a média comum. Devemos de facto, criar alguma reflexão sobre os ordenados e "senhas de presença". Porque dizer que os serviços públicos estão a beira da falência e/ou falências técnicas, não será deveras estranho com esta estratégia salarial.

Este espaço, distingue-se de outros meio de comunicação por não olhar, a cores partidárias, nem interesses financeiros, como tal utilizamos a ferramenta da transparência.

Um bem aja!

Boas Festas, Bom Ano de 2010

2009-12-29T12:27:00.000Z

Desejamos a todos, umas boas festas!

FALTA A ZONA NORTE.

2008-01-10T11:36:00.000Z

Caros amigos, utentes dos transportes públicos de passageiros.

Aguardamos com alguma paciência, obter a informação relativamente ao valor a ser atribuído ao Grande Porto.

Se depender da minha parte, essa informação vai chegar.

Atenciosamente
Nrberto Alves

"Resolução do Conselho de Ministros n.º 5/2008

O Orçamento do Estado para 2007, aprovado pela Lei
n.º 53 -A/2006, de 29 de Dezembro, contempla uma dotação
para indemnizações compensatórias a atribuir a empresas
que prestam serviço público, cuja distribuição se torna
necessário definir, de acordo com o disposto no artigo 58.º
do Decreto -Lei n.º 50 -C/2007, de 6 de Março.
Esta distribuição tem em conta os regimes legais, bem
como os compromissos concretos decorrentes de contratos
de concessão e convénios outorgados pelo Estado, relativos
à prestação de serviço público, em vigor no corrente ano.
Assim:
Ao abrigo do disposto na alínea e) do n.º 1 do artigo 17.º
e no artigo 62.º do Decreto -Lei n.º 197/99, de 8 de Junho,
e nos termos da alínea g) do artigo 199.º da Constituição,
o Conselho de Ministros resolve:
1 — Autorizar a realização de despesa resultante da
adenda a celebrar entre o Estado e os operadores privados
de transporte público de passageiros da área metropolitana
de Lisboa Rodoviária de Lisboa, S. A., Transportes
Sul do Tejo, S. A., Vimeca Transportes, L.da, e Scotturb
Transportes Urbanos, L.da, no montante de € 4 935 000,
IVA incluído, a processar através da Direcção -Geral do
Tesouro e Finanças, por recurso a verbas do Orçamento
do Estado de 2007.
2 — Delegar nos Ministros de Estado e das Finanças
e das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, com
a faculdade de subdelegação, a competência para aprovar
a minuta de adenda ao acordo entre o Estado Português e
os operadores privados da área metropolitana de Lisboa
tendente à manutenção de títulos de transporte L1, L2,
L123, L123SX, L123MA, 12, 23 e 123.
3 — Atribuir, para o corrente ano, as compensações
financeiras pela obrigação da manutenção de prestação de
serviço público às empresas e pelo montante referido no
n.º 1 da presente resolução, nos termos do quadro anexo à
presente resolução, da qual faz parte integrante.
4 — A atribuição a que se refere o número anterior é
feita em execução do disposto no n.º 6 do artigo 14.º do
Regulamento (CEE) n.º 1191/69, do Conselho, de 26 de
Junho, alterado pelo Regulamento (CEE) n.º 1893/91, do
Conselho, de 20 de Junho, e ao abrigo do artigo 58.º do
Decreto -Lei n.º 50 -C/2007, de 6 de Março.
5 — A presente resolução produz efeitos a partir de
1 de Julho de 2007.
Presidência do Conselho de Ministros, 27 de Dezembro
de 2007. — O Primeiro -Ministro, José Sócrates Carvalho
Pinto de Sousa.
ANEXO
Euros
Valor da compensação financeira para o período
de 1 de Julho a 30 de Dezembro de 2007
Rodoviária de Lisboa, S. A. . . . . . . . . . . . . . . . . 1 435 857
Transportes Sul do Tejo, S. A. . . . . . . . . . . . . . . 1 223 620
Vimeca Transportes, L.da . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 211 607
Scotturb Transportes Urbanos, L.da . . . . . . . . . . 28 916
Subtotal (1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 900 000
Adicional da compensação financeira para
o período de 1 de Julho
a 30 de Dezembro de 2007
Rodoviária de Lisboa, S. A. . . . . . . . . . . . . . . . . 548 016
Transportes Sul do Tejo, S. A. . . . . . . . . . . . . . . 90 186
Vimeca Transportes, L.da . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 798
Scotturb Transportes Urbanos, L.da . . . . . . . . . . 0
Subtotal (2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 000
IVA (5 %) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 000
Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 935 000"

VIDEO DE AUMENTOS

2008-01-07T13:46:00.000Z

Imagens dos aumentos dos preços para 2008 dos transportes públicos.

Norberto Alves

PARA ESTAR INFORMADO!

2008-01-07T13:16:00.000Z

Os operadores de transporte privado de passageiros querem que o Governo crie, já em 2008, o gasóleo profissional, mais barato, e que agilize a legislação laboral do sector. O aumento médio dos títulos de transportes em 3,91% decidido pelo Governo, garante o presidente da associação do sector (Antrop), não cobre o agravamento dos custos com gasóleo, gerando uma perda anual de cerca de seis milhões de euros.

Segundo as contas da Antrop, explica Cabaço Martins, um desconto de oito cêntimos no Imposto Sobre Produtos Petrolíferos (ISP) aplicado ao gasóleo chegaria para evitar um aumento intercalar dos transportes em Junho e daria alguma folga aos operadores, que têm acumulado perdas. "O apoio ao serviço público que prestamos deve ser assumido como prioridade política", defende, garantindo que o aumento de 2008 teria de ser de 5% para evitar prejuízos.

"Entramos no ano com perdas, pelo que a subida intercalar, que não houve este ano, será obrigatória", diz, reconhecendo que o desconto pedido pelos operadores implica uma perda de 15,9 milhões de euros em receita fiscal de ISP, "suportada" mesmo por quem não usa transportes públicos. "Mas passa-se o mesmo noutros serviços essenciais", lembra.

Ainda assim, diz Cabaço Martins, a introdução do gasóleo profissional - em vigor Espanha ou França - deveria, no futuro, ser substituída por uma mudança no modo de financiamento do sector, baseado apenas na tarifa.

Na prática, defende, podem ser criados mecanismos, de carácter local ou regional, através dos quais as empresas mais geradoras de mobilidade pagam impostos em função do número de colaboradores, para financiar o sistema. Em França, por exemplo, já existe este sistema. Em Portugal, teria de ser precedido do início de actividade das Autoridades Metropolitanas de Transportes.

Cabaço Martins apela ainda à criação de uma "regime laboral específico para o sector", para que as empresas possam adaptar as necessidades de mão-de-obra (motoristas e gestores de tráfego) às horas de ponta. Uma ideia seria criar "pausas maiores para motoristas a meio do dia", mecanismo que o responsável admite criar insatisfação aos profissionais mas que seria acompanhado de compensações.

"Estamos disponíveis para distribuir pelos colaboradores, através de maiores aumentos nos salários-base, os ganhos que teríamos", garante, lembrando que, actualmente, as empresas acabam por ser forçadas a pagar horas extraodinárias, perdendo margem para actualizar salários.

Cabaço Martins diz que há mais de um ano que tem vindo a negociar este dossiê com o Ministério do Trabalho, onde encontra "abertura, mas pouca acção". O mesmo se passa no Ministério dos Transportes em relação ao gasóleo profissional. "Parece não haver força política para impor a medida no Governo", lamenta.

Contactada pelo JN, fonte oficial da Secretaria de Estado dos Transportes confirma que há disponibilidade para estudar esta reivindicação, cujo impacto está a ser avaliado com as Finanças. Mas a verdade, lembra Cabaço Martins, é que "nada está previsto nesta matéria no Orçamento de Estado para 2008".

ESTAR INFORMADO!

2008-01-07T12:15:00.000Z

No panorama actual, desta sociedade em desenvolvimento acelerado, devemos estar devidamente informados.

Um Abraço

Norberto Alves

O PRESENTE, QUE FUTURO.

2007-12-26T15:21:00.000Z

Caros amigos, conhecidos e utentes.

Como sabem, nos últimos tempos estive afastado do movimento (MUT-AMP) onde participei nos maiores e melhores confrontos em defesa dos utentes, salvaguardando o interesse de todos.

Tomei como opção, afastar-me deste projecto na medida que deixei de acreditar no mesmo.
Como vinha alertando ao longo do ano este movimento iria sofrer alterações significativas, como por exemplo: o desfasamento entre o que se defende (Os transportes Públicos) e outras áreas do panorama social Português, como facilmente se compreende consultando os textos publicados no seu blogue, em que muitos dos artigos em nada tem a ver com o propósito do movimento.

Estes acontecimentos que infelizmente vieram a concretizar-se, advém de um interesse por parte de terceiros, como a integração do MUT_AMP no MUSP entre outros. Não posso concordar com tal posição, nem com tais atitudes pelo facto de os princípios orientadores do movimento desde a sua fundação não serem esses.

Na minha opinião a luta deve manter-se, mas de uma forma legal, com transparência, objectividade e neutra, onde as pessoas dentro de uma associação trabalhem em prol de um objectivo comum,com parcialidade e honestidade no projecto a desenvolver e proporcionando capacidade de resposta as solicitações dos utentes.

A necessidade de um espaço físico, de carácter prioritário é importante, no qual os utentes saibam que podem dirigir-se e apresentar as suas queixas e sugestões, espaço esse que de facto resolva os problemas das pessoas, com uma resposta célere.

Esta posição será uma realidade aquando a constituição da futura "Associação de Defesa", também porque, o gabinete de apoio ao cliente dos STCP e Metro, são meros acessorios de propaganda onde nada é resolvido, talvez pelo facto de os proprietarios serem as próprias empresas.

Devemos e temos a obrigação de nos constituir como um organismo legalizado "Associação", sabendo de ante mão que teremos que ter comportamentos adequados a tal posição, mas como quem não deve não teme... estou desde a sua fundação no MUT_AMP e o saldo final para a minha pessoa foi a constituição por parte do Ministério Público de arguido com Termo de Identidade e Residência.

Não estou arrependido e continuo apto a "lutar" em prol da justiça e igualdade dos utilizadores do transporte público na área metropolitana do Porto, dentro dos parâmetros por mim mencionados. A todos que achem que lutar de uma forma séria, inteligente e legal é um bom principio para salvaguardar os interesses do cidadão indefeso, participe, envie-me sugestões, em breve será agendada uma reunião a todos os interessados para a constituição da "Associação" de defesa.

Atenciosamente
Norberto Alves

INFORMAÇÃO DO GOVERNO.

2007-07-30T10:23:00.001+01:00

Contrato de gestão com o Instituto da Construção e do Imobiliário

2007-07-26Intervenção do Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações na assinatura do contrato de gestão com o Conselho Directivo do Instituto da Construção e do Imobiliário, em Lisboa

(Só faz fé a versão efectivamente proferida)

Senhores Secretários de Estado;
Senhoras e Senhoras Administradores do InCI;
Senhores Administradores das demais empresas tuteladas pelo MOPTC aqui presentes;
Senhores representantes da Comunicação Social;
Minhas Senhoras e Meus Senhores;

Estamos aqui hoje para dar mais um passo em frente no sentido de concretizar o objectivo que traçámos de estabelecer um novo modelo de relacionamento entre o MOPTC e as empresas e organismos sob sua tutela, com a finalidade de elevar o paradigma da gestão, introduzir maior capacidade de liderança e responsabilizar os gestores pelo cumprimento dos objectivos estratégicos previamente definidos.

Como já tive oportunidade de deixar claro em anteriores ocasiões, as empresas e organismos sob tutela sectorial do Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, pela natureza da sua actividade, relevância para o bem-estar da população, importância social e impacto na economia e no investimento exigem uma gestão profissional e rigorosa, centrada em objectivos claros e ambiciosos, que permita desenvolver uma cultura de responsabilidade e de proximidade com os seus destinatários, no respeito pelas melhores práticas que assegurem a sua adequada sustentabilidade.

Nesse sentido, estamos hoje em condições de assinar mais um Contrato de Gestão, desta feita, com o InCI, Instituto da Construção e do Imobiliário, criado nos termos do Decreto-Lei n.º 144/2007, de 27 de Abril, consubstanciando, assim, o esforço de modernização que pretendemos realizar.

Trata-se de um instituto público sucedâneo do IMOPPI que todos reconheceram capaz de se transformar e de ser transformado, quer ao nível das formas e metodologia de gestão, quer ao nível da preparação da estrutura interna, tendentes a permitir a flexibilidade e eficiência adequadas para responder às crescentes necessidades do sector da Construção e do Imobiliário.

Essa transformação é já patente na nova imagem que foi definida. Como pudemos ver no filme, ela é o reflexo não de uma nova designação mas de uma nova identidade, um novo posicionamento.

Quero aproveitar esta ocasião para, publicamente, felicitar o Conselho Directivo do InCI e todos os seus trabalhadores pela elevada qualidade do trabalho que têm vindo a desenvolver ao longo dos últimos anos e, em particular, pela forma como, no âmbito da reestruturação do MOPTC, assumiram a transformação em curso neste Instituto.

O InCI tem hoje uma nova marca que é resultado da mudança que estamos a operar rumo ao futuro. Uma marca que signifique qualidade, transparência, compromisso com os cidadãos, profissionalismo, concorrência.

A missão do InCI passa a estar centrada em todo o sector do imobiliário, em toda a sua cadeia de valor, em defesa da qualidade e dos consumidores.

As competências do InCI são agora mais abrangentes, devendo ser reconhecido como o Instituto mobilizador do sector da Construção e do Imobiliário, pelo que necessita de uma atitude mais proactiva, com uma nova cultura e maior interactividade com todos os operadores.

Muito mais do que um simples regulador, cabe-lhe o papel de acompanhar e promover o sector, tornando-o mais competitivo e transparente, apoiando as suas empresas a aproximarem-se dos indicadores europeus e pautando-se por uma actuação integrada, abarcando as diversas valências desta actividade de inquestionável importância para a economia nacional.

O que pretendemos é que o Instituto da Construção e do Imobiliário assuma a inovação como um valor importante a prosseguir, que abrace as novas tecnologias e que se coloque na linha da frente da qualidade de serviço, disponível, a partir de agora, a qualquer hora e a partir de qualquer local.

E esta atitude já é demonstrada pelo carácter inovador desta cerimónia, visto que o InCI é o primeiro Instituto Público a assinar o Contrato de Gestão e a assumir um Compromisso com a Excelência na Gestão, tal como já fizeram empresas tuteladas pelo MOPTC como a TAP, a ANA, os CTT, as Administrações Portuárias (Douro e Leixões, Aveiro, Lisboa, Setúbal e Sines), os STCP e a Carris.

O objectivo de consubstanciar e contratualizar um novo posicionamento estratégico não está apenas dependente de quem, em determinado momento, ocupa a direcção da instituição, mas antes pela efectiva assunção de uma cultura de responsabilidade por parte de todos os seus colaboradores.

Queremos que o InCI assuma um novo posicionamento, alargando as actividades de ordenamento e regulação aos vários agentes da fileira da Construção e do Imobiliário, numa perspectiva de assegurar a competitividade e a sustentabilidade do sector.

Queremos que o InCI seja depositário de uma sólida base de conhecimento e de informação, que oriente a organização e os processos internos de forma eficaz, ao serviço do cliente, envolvendo o sector e todos os seus agentes e consumidores.

A modernização de toda esta estrutura é uma tarefa árdua, sem dúvida, que passa, também, pela adopção plena do princípio da gestão por objectivos, devidamente quantificados e cuja prossecução deve ser objecto de avaliação periódica, conforme o Senhor Secretário de Estado Adjunto já apresentou.

Não tenho eu, nem tem o Governo, a varinha mágica para solucionar todos os nossos problemas, mas é a partir da conjugação de esforços entre o Governo, a Administração Pública aos seus diversos níveis, as empresas, os empresários e os agentes económicos em geral que poderemos, em conjunto, encontrar a fórmula, essa sim mágica, para darmos futuro a Portugal.

Esta é a ideia chave deste esforço que estamos a realizar, e que consiste na modernização do Estado, ou seja, numa maior transparência e responsabilização de todos e de cada um dos seus agentes.

Esse esforço está espelhado, nomeadamente, no Código dos Contratos Públicos, que já foi aprovado na generalidade e cuja base resultou de um longo e profícuo trabalho desenvolvido pelos dirigentes e colaboradores do InCI, a quem aproveito para agradecer o empenho que colocaram na procura de soluções, na discussão e no apoio à concretização deste objectivo.

Queremos que o acesso à prestação de serviços ao Estado e entidades públicas se paute, na disputa entre os concorrentes, por rigorosos princípios de igualdade, proporcionalidade, justiça e imparcialidade, de modo a que todos os operadores beneficiem, em ambiente de livre concorrência, das mesmas oportunidades.

Queremos também estimular, na relação do Estado com os agentes económicos, uma verdadeira simplificação de procedimentos, tornando os processos mais rápidos e mais eficientes, sem prejudicar a certeza do Direito e a segurança jurídica. Tal como queremos fomentar, entre todos os operadores, uma verdadeira cultura de qualidade, transparência e sustentabilidade.

O mercado global aberto em que vivemos, intra e extra comunidade europeia, é para todos nós um enorme desafio e uma oportunidade para nos modernizarmos e nos tornarmos mais competitivos.

Não creio que tenhamos outro caminho que não seja o da competitividade, e este é um desafio que passa tanto pelas pessoas como pelas entidades públicas e privadas. Todos fazem o mercado. Todos têm um contributo a dar.

Senhores Secretários de Estado;
Senhores Administradores;
Minhas Senhoras e Meus Senhores;

Está bem patente a responsabilização de todo o Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações neste esforço, ao inovar a sua forma de organização e de relacionamento com as suas empresas e organismos e os seus diversos dirigentes. Responsabilização que implica fixar objectivos, acompanhar a sua prossecução e avaliar o desempenho dos responsáveis por essa prossecução.

Temos uma visão para o futuro, que passa por estimular uma cultura de exigência na forma como são prestados os serviços públicos aos cidadãos.

Só, assim, Portugal poderá ambicionar atingir, como certamente todos desejam, os níveis de progresso, de desenvolvimento e de bem-estar dos países mais avançados da Europa e do Mundo.

Novo Decreto-Lei

2007-07-27T10:42:00.000+01:00

Esta rubrica tem como objectivo, manter os cidadãos bem informados.

Norberto Alves

Decreto-Lei n.º 268/2007
Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações
No uso da autorização legislativa concedida pela Lei n.º 11/2007, de 6 de Março, altera o Decreto-Lei n.º 102/90, de 21 de Março, que estabelece o regime jurídico da ocupação e utilização privativa dos terrenos e edificações e o exercício de actividades na área dos aeroportos e aeródromos públicos

FALAR SOBRE DINHEIRO!

2007-07-25T10:37:00.000+01:00

O senhor presidente da câmara do Porto, senhor Rui Rio, fala sobre os terrenos, mas sobre a nova rede, sobre o metro, sobre a mobilidade nem uma palavra.

Eu compreendo que o senhor presidente seja uma pessoa ocupada afinal com tantos cargos, Presidente da Câmara Municipal; Presidente Junta Metropolitana do Porto; Pertence ao Metro do Porto, é de compreender que não tenha tempo para ouvir os movimentos cívicos e os utentes.

Não me diga, que existe um local próprio, as assembleias públicas, afinal essas reuniões são dominadas pelos partidos e quanto alguém tem oportunidade para intervir, já lhe falha a voz, porque após 8 a 10 horas de espera já todos os músculos do corpo estão adormecidos, como é compreensível. E depois dessa oportunidade, saímos da assembleia com uma resposta que muitas das vezes não nos interessa, mas não temos o direito de argumentar. Viva esta democracia!

Norberto Alves

"José Castro falou também sobre a acção contra a STCP interposta pela CMP. “Há uma acção de uma autarquia PSD contra um acto de um governo PSD?” perguntou o deputado, referindo-se ao acto de tornar pública a sociedade de transportes, efectuado em meados dos anos 90. Rui Rio explicou que “a CMP reclama um conjunto de terrenos que lhe pertencia. Alguns ainda estão na posse da STCP, outros já foram vendidos. Entendo que a CMP tem direito a esses terrenos”.

NÓS, CHAMAMOS À RAZÃO!

2007-07-23T10:36:00.000+01:00

Infelizmente, este é o principio de um sem número de injustiças, promovidas pelos STCP aos utentes, sejam eles: Estudantes; Idosos; Comerciantes; Jornalistas; Electricistas, entre outros.

É um problema social, que diz respeito a todos nós!

Continuamos a acreditar na estratégia economicista da administração dos transportes públicos do Porto, lesando seriamente os utentes. Este modelo, que num futuro próximo, tem como objectivo fulcral, convergir todos os serviços de transportes públicos na área metropolitana do Porto, para uma entidade privada de maior rentabilidade.

Está mais uma vez na hora de convergir esforços, no sentido de reivindicar os nossos direitos como cidadãos.

Norberto Alves

Comerciantes da Rua Costa de Cabral reivindicam a reposição do 79
Uma questão de bom senso

Autarca, padre, comerciantes e utentes manifestaram-se ontem em defesa do regresso da linha 79 à zona de Costa Cabral. Todos se queixam que a zona perderá vida com o fim da passagem daquela linha de transporte público.
David Furtado

Os comerciantes de Costa Cabral manifestaram-se ontem contra o fim da carreira 79. O protesto reuniu mais de uma centena de pessoas, o presidente da junta, o padre da igreja de Paranhos, e o Movimento de Utentes do Transportes Colectivos do Porto (MUT-AMP).
Os comerciantes defendem a reposição da antiga carreira, num pequeno percurso de 700 metros, pela rua de Bolama, Costa Cabral, descendo a Constituição e virando para Faria Guimarães.
Carlos Pinto, do MUT-AMP, comentou que a manifestação “veio na sequência de muitas que têm sido realizadas no Porto, em Gondomar e na Maia. O objectivo é sobretudo a reposição do 79, tendo em conta que a STCP cortou muitas carreiras nesta zona. Acusamos a STCP de estar a ‘matar’ o comércio tradicional e de não cumprir o dito serviço público e social”.
Jaime Fernandes, da Comissão de Comerciantes da Rua Costa Cabral, trabalha no local há 52 anos. Na sua opinião, o grande problema é o facto de os comerciantes estarem a enfrentar “uma queda de negócio para cima de 50 por cento”.

Já há lojas fechadas
Nas palavras do comerciante, “já há casas fechadas na rua, que não têm hipótese de sobreviver. Os empregados correm o risco de ir para a rua, ficando só os patrões”. Jaime Fernandes classifica a situação de “assustadora”.
Os comerciantes afirmam que nunca mais tiveram o movimento de outrora. “É uma dor de alma: Uma das maiores freguesias do país está desertificada e envelhecida. E pior, as pessoas envelhecidas não têm hipótese de andar de Metro por falta de acessos”. Jaime Fernandes frisa que “há locais onde têm de andar quase um quilómetro para apanhar o Metro. E as estações não têm policiamento. Uma pessoa é assaltada, violada e roubada, e ninguém é responsável”.
O padre José Alberto Magalhães, da Igreja de Paranhos, disse ao JANEIRO que nota “diferença no número de pessoas que frequenta a igreja. Sobretudo, os idosos, que não têm automóvel e, portanto, têm mais dificuldade”. Segundo o padre, “o mesmo se aplica à zona envolvente, como o bairro Leonardo Coimbra”.
O presidente da junta de freguesia de Paranhos, Miguel Seabra revela que “a câmara já tem um projecto pronto - a duplicação da rua Dionísio Santos Silva. Assim, todos os autocarros terão acesso à igreja e ao cemitério. Para o alargamento se fazer, falta expropriar o morador de uma casa”. De acordo com Miguel Seabra, “a junta tem estado em diálogo permanente com a STCP acerca disto”.

Questão de bom senso
O presidente recebeu ontem uma carta da administradora da STCP. Na carta, é referido que a STCP “irá comunicar os resultados da avaliação do desempenho da nova rede no primeiro semestre de 2007, agora em fase de conclusão”. “Portanto, antes do fim do mês, saberemos se a nossa reivindicação é aceite ou não”, adianta Miguel Seabra. “Estamos a falar do prolongamento de um quarteirão, englobando apenas mais duas paragens. Metade do trajecto é feito no corredor BUS, onde passavam anteriormente sete carreiras e hoje passam três. É muito fácil de resolver, e achamos estranho que, depois de ano e meio de reivindicações e reuniões sucessivas, a STCP ainda não tenha estudado esta pequena alteração”.
Para Miguel Seabra, trata-se de “uma questão de bom senso”: “Estou convencido de que a administração da STCP não dará uma machadada final no comércio de Costa Cabral”.
Os manifestantes partiram da Praça do Marquês, por Costa Cabral, (interrompendo o trânsito) rumo aos Combatentes, onde terminava o protesto.

PSP identifica dirigentes da manifestação
A presidente da Associação de Comerciantes do Porto (ACP) e o presidente da junta de Paranhos foram identificados pela PSP, por participarem numa “manifestação não autorizada”. O incidente ocorreu ao fim da tarde, durante o protesto convocado pela ACP e pela Comissão de Moradores e Comerciantes da Zona de Costa Cabral. A presidente da ACP, Laura Rodrigues, disse à Lusa que a associação enviou, segunda-feira passada, um fax ao Governo Civil. No entanto, a secretaria disse nada ter recebido. “Repetimos o pedido, por sugestão da secretaria, mas foi indeferido, já que deu entrada depois do prazo legal de 48 horas exigido para a autorização de manifestações públicas.” O protesto não foi desmarcado já que “há muitos precedentes em que foram autorizadas manifestações pedidas com menos de 48 horas de precedência”, explica Laura Rodrigues. A presidente da ACP citou o Artigo 45 da Constituição, que garante a liberdade de manifestação pacífica, o que era o caso: “Lamento que, para não autorizar este protesto, o Governo Civil tenha recorrido a um decreto anterior à própria Constituição”.

Decreto-Lei

2007-07-18T11:02:00.000+01:00

Este é o novo decreto-Lei sobre as defesas dos utentes.

Mais informação, mais participação.

Norberto Alves

DR 137 SÉRIE I de 2007-07-18

Lei n.º 24/2007

http://dre.pt/pdf1sdip/2007/07/13700/0455004552.PDF

NOTICIAS DO MUNDO!

2007-07-18T10:53:00.000+01:00

Macau com metro ligeiro de superfície em 2011 -- 17-7-2007 11:50:01
Macau vai ter uma rede de metro ligeiro de superfície já em 2011.
Esta é a previsão dos autores do projecto.

A rede de metro vai ter cerca de 20 quilómetros e custar mais de quatro mil milhões de patacas.

O Governo anunciou o início da primeira fase de construção do sistema de metro ligeiro para meados de 2008 num investimento previsto de cerca de 4.e mil milhões de patacas e 20 quilómetros de extensão.

Com 23 estações a ligarem a zona das Portas do Cerco e a zona do Pac On, na ilha da Taipa, junto ao Aeroporto Internacional de Macau, passando pelo centro da cidade, a primeira fase do metro ligeiro, que será construído em plataforma elevada, vai estar em funcionamento em 2011.

O projecto apresentado na presença do Secretário para as Obras Públicas e Transportes, Lau Sio Io, é a terceira versão de um sistema de metro ligeiro para Macau que a Administração tem vindo a estudar desde 2003 e já inclui um traçado sem passagens por zonas centrais da cidade onde se encontram edifícios emblemáticos como os centenários Clube Militar ou agência central do Banco Nacional Ultramarino.
A construção de um metro ligeiro está a ser coordenada pelo Gabinete de

Desenvolvimento de Infra-estruturas sob direcção de Castanheira Lourenço, e «tem por objectivo elevar a capacidade de recepção e transporte de turistas no território e promover a integração com as regiões do Delta do Rio das Pérolas e também responder ao crescimento da procura de serviços de transporte público face ao rápido desenvolvimento social e económico».

O metropolitano ligeiro vai funcionar de forma automática (sem condutor), pode atingir uma cadência por estação de três minutos e, em cada sentido, terá uma capacidade máxima de transporte de 8.000 passageiros por hora e por direcção e vai funcionar durante 19 horas por dia.

A ligação entre Macau e a ilha da Taipa será efectuada através da Ponte Sai Van, cuja construção foi desenhada para receber no túnel inferior a passagem de um sistema de transporte como o metro ligeiro.

O Executivo de Macau vai continuar os estudos para as ligações entre as Portas do Cerco e a zona da Barra, no Porto Interior - sentido contrário ao plano agora apresentado - e uma terceira linha na península de Macau que faça a ligação entre as zonas Este e Oeste e a linha da ilha da Taipa.

Nos estudos desenvolvidos pelo Governo, estão previstas interligações entre o metro ligeiro e outros transportes públicos, mas de acordo com os dados divulgados, 40% da população de Macau e da ilha da Taipa estará «à distância pedonal do metro», tendo em conta as concentrações populacionais num raio de 300 a 500 metros dos locais das estações.

A preços de 2006, os custos da primeira fase do metro estão estimados em 1.500 milhões de patacas para a construção de infra-estruturas e 2.700 milhões de patacas para o sistema de material circulante que serão mini-comboios com rodas pneumáticas cuja velocidade média será na ordem dos 33 quilómetros por hora.

Em termos de custos de exploração, estão previstos 120 milhões de patacas anuais o que, segundo o estudo apresentado, tornará o sistema deficitário em cerca de 30 milhões de patacas apenas num cenário de «baixo desenvolvimento» de Macau com a utilização da infra-estrutura por apenas 104.000 pessoas diariamente.

A construção de um sistema de metro ligeiro em Macau tem sido defendida por vários sectores da sociedade para fazer face ao rápido desenvolvimento da Região e ao aumento do trânsito que se tem verificado na cidade.

COMO ANDAM OS TRANSPORTES PÚBLICOS NO PAÍS!

2007-07-16T10:42:00.000+01:00

O pagamento em falta de passes dos Serviços Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra (SMTUC), concedidos aos trabalhadores de diferentes organismos do Estado, como funcionários judiciais e militares, atinge já os 230 mil euros, segundo Marcelo Nuno.

Entretanto, os SMTUC têm em curso uma campanha de denúncia pública da não comparticipação pelo Estado do serviço de transporte público de pessoas em Coimbra, ao contrário do que acontece com as empresas congéneres de Lisboa e Porto.

Em Coimbra, vários autocarros ostentam na parte traseira os valores concedidos pela administração central à Carris e à STCP, empresas de transportes colectivos de Lisboa e Porto, respectivamente, em detrimento dos SMTUC, que nada recebem de ajuda financeira do Orçamento de Estado.

ALTERACÃO A LEI

2007-07-13T12:26:00.000+01:00

Apresentamos a alteração a Lei, sobre transporte de crianças.

contribuímos para uma cidadania mais informada.

Obs: Click no link. http://www.dre.pt/pdf1sdip/2007/07/13400/44294429.PDF
atenciosamente

Norberto Alves

Parlamento Discute!

2007-07-13T12:16:00.000+01:00

Caros amigos e utentes,

informação isenta.

Atenciosamente
Norberto Alves

AMT´s concluídas após eleições, diz Ana Paula Vitorino

A secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, disse esta quarta-feira no Parlamento que o processo de discussão do novo modelo das Autoridades Metropolitanas de Transporte (AMT´s) estará concluído depois das eleições para a Câmara de Lisboa.
«Consideramos fundamental aguardar pela eleição da autarquia para concluir o processo de discussão do novo modelo das Autoridades Metropolitanas de Transportes», disse Ana Paula Vitorino, durante o debate de urgência, potestativo, requerido pelo Bloco de Esquerda (BE) sobre «Políticas de Transportes nas Áreas Metropolitanas».

A conclusão do novo modelo das AMT´s foi o assunto que dominou o debate, tendo o BE, PCP, partido Ecologista «Os Verdes», CDS/PP e PSD criticado o Governo pelo atraso da decisão.

A oposição foi unânime ao referir que o executivo já poderia ter resolvido a questão das AMT´s há já algum tempo e lamentou que o Governo justifique o atraso com as eleições intercalares para a Câmara de Lisboa.

«O Governo deveria comprometer-se perante a Assembleia da República sobre a data do debate das AMT´s«, disse a deputada do BE Helena Pinto.

O deputado do CDS/PP António Carlos Monteiro também criticou o governo relativamente a ausência de datas sobre a conclusão do novo modelo das Autoridades Metropolitanas de Transporte.

Para social-democrata Jorge Costa, as AMT´s »são um filme que dura há muito tempo« e a ausência deste modelo demonstra que o »governo nada contribui para a resolução do problema da mobilidade«.

Por sua vez, o deputado do PCP Bruno Dias considerou que as AMT`s »já poderiam estar há muito tempo resolvidas«.

Também »Os Verdes« lamentaram que »não se conheça quando vão entrar em funcionamento as Autoridades Metropolitanas de Transporte«.

A secretária de Estado dos Transportes informou os deputados que já seguiu para parecer das Juntas Metropolitanas de Lisboa e do Porto o ante-projecto do diploma legal que cria as AMT´s e aprova os respectivos estatutos.

Para Ana Paula Vitorino, a reforma das AMT´s é »difícil, mas essencial«, porque se trata de »elevar à escala metropolitana o tratamento de questões de mobilidade que são da competência quer da administração central, quer da administração local«.

A secretária de Estado adiantou que as AMT´s serão a única entidade a coordenar as políticas públicas que influenciam a mobilidade metropolitana.

«Esta efectiva coordenação só se conseguirá se, para além da descentralização de competências a operar pelo Governo, houver igualmente uma delegação das competências de gestão do estacionamento e da via pública de impacte metropolitano por parte das autarquias da futura AMT´s», salientou.

Ana Paula Vitorino informou ainda os deputados sobre a «melhoria do sistema de transporte» implementado pelo Governo e sobre a reestruturação das redes da Carris e STCP.

A secretária de Estado acrescentou igualmente que até ao final do ano todos os operadores públicos em Lisboa tenham o sistema de bilhética sem contacto, sendo alargados a todos os operadores privados até final de 2008.

Salientou ainda que a fase experimental do primeiro bilhete único vai começar a funcionar em Outubro, em Lisboa, envolvendo numa primeira fase a Carris e o Metro e alargando-se posteriormente à Soflusa.

Diário Digital / Lusa

11-07-2007 20:23:00

A GRANDE AFIRMAÇÃO!!

2007-07-09T11:58:00.000+01:00

Boas tardes,amigos e utentes dos transportes públicos passageiros.

Esta é, a forma que os responsáveis de uma empresa pública, responde a criticas construtivas de um movimento cívico.

Senhor Rui Saraiva, deixe o transporte particular e utilize mais o transporte público, vai perceber que nem tudo são "rosas".

Norberto Alves

RESPOSTA
STCP refutacríticas
Em declarações ao JANEIRO, Rui Saraiva preferiu não comentar mais esta reivindicação da MUT-AMP. “Estamos preocupados com as pessoas e não com as primeiras páginas”. O administrador da STCP revela que “nos últimos seis meses, a empresa preparou a nova rede de acesso fácil, que será apresentada na segunda quinzena de Julho. Nessa altura, vamos apresentar alguns números”. O administrador realça que a STCP realizou “um estudo com o Provedor do Cidadão com Deficiência e a Acapo”. Juntamente com a ARS, a STCP irá também “articular e a divulgar a nova rede”. “O Movimento de Utentes da Maia tem feito uma pressão positiva”, considera Rui Saraiva. “Tem-nos alertado para diversos problemas e exposto preocupações. Temos também confrontado posições”, sublinha o administrador.

NOVOS VEICULOS!!

2007-07-02T11:29:00.001+01:00

Caros amigos e utentes.

A STCP e a Metro do Porto está em revolução, em termos de mobilidade. Grande aquisição de veículos de transporte de dois passageiros (1 motorista) (1 Administração).

Características: Muito espaço; Sem cheiros indesejados; Sem cartão de passe; Sem paragens bruscas; Sem paragens obrigatórias.

Como vemos, nem tudo é mau.

Norberto Alves

OS TESTES vs SEGURANÇA!

2007-06-28T14:50:00.000+01:00

Caros amigos e utilizadores dos transportes públicos de passageiros.

É de todo pertinente levantar esta questão: Os motoristas dos serviços
públicos
de transporte, não deveriam ser obrigados a fazer o teste de despistagem
de substancias que colocam os utentes em perigo?

Claro que sim, na minha opinião!

Infelizmente não foi isso que aconteceu, como se descreve no texto em anexo.

Norberto Alves

"Motorista de autocarro apanhado com 3,12 gramas de álcool

Taxa de alcoolemia observada no condutor já constitui crime

Um motorista de transporte público foi detido, ontem à tarde, em Penafiel, quando conduzia um autocarro de passageiros com uma taxa de alcoolemia de 3,12 gramas/litro, quase em coma alcoólico. A detenção ocorreu em flagrante delito e foi feita pela GNR quando o autocarro regressava à garagem da empresa "Valpi", com passageiros dentro, depois de o condutor ter provocado um ligeiro acidente em S. Paio da Portela, a cerca de 15 quilómetros antes do local da detenção. O condutor nem se apercebeu de que tinha causado o embate.

Cerca das 18 horas, o motorista do autocarro fazia o percurso entre a freguesia de S. Paio da Portela e a cidade de Penafiel, uma carreira normal de transporte público, onde habitualmente são transportadas crianças das escolas, no período das aulas. A determinada altura, o condutor do autocarro embateu no vidro reflector de um ligeiro, esmurrou a viatura, mas nem sequer se apercebeu do sucedido, continuando o percurso.

Admirado pela atitude do motorista, o proprietário do ligeiro comunicou de imediato o caso à GNR de Penafiel, que, naquela altura, tinha uma patrulha nas imediações. Encetada a perseguição policial - e tendo em conta que o autocarro recebia e largava passageiros -, foi possível "apanhar" rapidamente o condutor da empresa "Valpi", à chegada às instalações da empresa. O motorista contornava a rotunda junto ao parque subterrâneo de Penafiel, sendo interceptado pela GNR.

Confrontado com o embate que, alegadamente, tinha provocado, cerca de 15 quilómetros antes, junto da estrada Penafiel-Termas de S. Vicente, o motorista negou. Porém, as marcas ainda visíveis no autocarro comprometeram-no. Ainda com alguns passageiros dentro, foi sujeito a um teste de alcoolemia, acusando uma taxa de 3,12 gramas/litro.

Detido pelas autoridades, será hoje presente no o Tribunal de Instrução Criminal de Penafiel. Em Penafiel, o transporte público de estudantes, durante a época escolar, passa por acordos estabelecidos entre a autarquia e empresas privadas."

GOVERNO CIVIL DO PORTO.

2007-06-23T15:08:00.000+01:00

Exmos amigos e utentes.

Na primeira pessoa e como ex-representante do MUT-AMP, estive reunido com a Governadora Civil do Porto, num domingo com carácter de urgência,
com o objectivo claro de encontrar uma solução para o problema da "Nova
Rede". A verdade porem, é que até a ultima manifestação nada foi feito
por parte deste organismo, no sentido de resolver os problemas criados
pela STCP na mobilidade dos utentes.

Dito isto, é coerente afirmar, que esta medida é mais uma estratégia para passar tempo.

O esquecimento é um requisito indispensável para que o cerne da questão
não seja levantada. Neste momento é necessário perceber, que esta
estrutura implementada pelo Governo, advém de uma politica
privatização, não é por acaso que aparece este empréstimo
obrigacionista de 100 milhões de euros.

Será de bom senso, reflectirem sobre temas preocupantes e não concentrarem esforços em algo inatingível.

Norberto Alves

"A reunião entre o Movimento de Utentes da STCP e a Governadora Civil do distrito, Isabel Oneto,
trouxe uma nova esperança para os utentes descontentes com a nova
reestruturação. A Governadora promete ser uma mediadora entre o
movimento e a STCP."

Empréstimo Obrigacionista, Cuidado!

2007-06-20T16:18:00.000+01:00

Operação de consolidação do passivo
STCP contrata empréstimo obrigacionista de 100 milhões de euros
[ 2007/06/11 | 12:39 ] EditorialMD

StcpA Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, SA (STCP) informa que procedeu à emissão de um empréstimo obrigacionista no montante de 100 milhões de euros, com garantia do Estado, pelo prazo de 15 anos, organizado pelo Millenniumbcp Investimento.
Desta forma, a STCP obteve financiamento adicional a longo prazo, ajustado ao perfil dos seus investimentos, em parte cobertos por apoios de curto prazo.

Segundo a administração da empresa, após uma consulta ao mercado financeiro com o objectivo de encontrar a melhor proposta para a emissão de dívida, a STCP recebeu mais de uma dezena de propostas, o que demonstra a relação de confiança e a reputação da empresa junto das instituições financeiras.

«Como garantia do cumprimento do serviço da dívida, foi concedido o aval do Estado português, uma vez que a operação se destina a financiar investimento estratégico e a assegurar as necessidades financeiras decorrentes do processo de reestruturação em curso. Só do reajustamento do quadro de pessoal, realizado no âmbito da reestruturação da empresa, resultou até agora uma diminuição superior a mil trabalhadores nos últimos 10 anos, alcançada através de acordos de cessação com os correspondentes custos de indemnização», refere a STCP em comunicado.

Analisadas as soluções apresentadas pelas instituições financeiras, a escolha recaiu sobre a emissão de obrigações pela menor carga fiscal a incidir sobre este tipo de empréstimo. A operação, cuja liderança está entregue ao Millenniumbcp Investimento, com a melhor proposta recebida, concretizou-se no dia 5 de Junho e vigorará pelo prazo de 15 anos.

«Com esta medida, a STCP garante equilíbrio à estrutura do passivo financeiro e maior estabilidade aos financiamentos de longo prazo», remata.

Outras realidades!

2007-06-19T16:00:00.000+01:00

Meus amigos e utentes dos transportes públicos de passageiros.

Afinal não era necessário,esta conduta por parte dos "tacheiros", que diariamente insistem em impor a sua ideia de que o metro faz falta na Avenida da Boavista. Entendam que não são senhores da razão, se não vejamos: O metro da Boavista solicitado por um número reduzido de pessoas,não é o indicado para aquela artéria. Porque? perguntam vocês, pelo simples facto: O inicio do percurso na Casa da Musica até ao Castelo do Queijo,ou vice-versa, ter mais cruzamentos do que se imagina. Além do mais o autocarro que percorre aquela via, pela parte central, ser neste momento o veiculo mais rápido deste determinado percurso.

Este modelo de Eléctrico a superfície, que me deixem dizer as más línguas, não será o que já possuímos? mas, com um valor de obra total, manutenção e electricidade, com um custo mais elevado! Será no meu entender o indicado para esta situação.

Pensem, meus amigos, mas pensem com o intuito de salvaguardar os interesses dos cidadãos portuenses. Eu preocupo-me e no entanto não estou a usufruir de uma sálario anual que ronda os 42,000€ Anuais, como Vogal.

Para o bem da cidade, em primeiro os interesses da cidade, depois os outros...

Norberto Alves

QUEM VAI PAGAR A FACTURA???

2007-06-19T15:58:00.000+01:00

Empréstimo de 100 milhões alivia dificuldades da STCP
artur machado

Empresa fechou negócio com Milleniumbcp no passado dia 5

Hugo Silva

A STCP (Sociedade de Transportes Colectivos do Porto) contraiu um empréstimo de 100 milhões de euros para fazer face às dificuldades financeiras que atravessa. O negócio - um empréstimo obrigacionista organizado pelo Millenium BCP Investimento - teve o aval do Governo. "A operação destina-se a financiar investimento estratégico e a assegurar as necessidades financeiras decorrentes do processo de reestruturação em curso", informa um comunicado emitido pela empresa.

"Desta forma, a STCP obteve financiamento adicional a longo prazo, ajustado ao perfil dos seus investimentos, em parte cobertos por apoios de curto prazo", acrescenta o mesmo documento.

O valor do empréstimo obrigacionista não chega a metade do passivo total da STCP, contabilizado em finais do ano passado. Em 31 de Dezembro de 2006, a empresa tinha uma dívida de 246,8 milhões de euros (sendo que 118 milhões diziam respeito a facturas de curto prazo).

Com o apoio financeiro do Estado a revelar-se escasso (além de ser entregue tardiamente) e uma acção judicial interposta pela Câmara do Porto a colocar em risco grande parte do património da empresa, a STCP enfrenta uma situação muito difícil, conforme alerta o relatório de auditoria às Contas do exercício de 2006.

Alerta para a situação

"A continuidade da sociedade pode estar dependente, respectivamente, do desfecho favorável do processo judicial que lhe foi movido pelo Município do Porto e da obtenção de resultados positivos no futuro e das medidas que vierem a ser adoptadas pelo Estado, na sua qualidade de accionista único", lê-se, no referido documento.O alerta para hipótese de encerramento da empresa vem sendo repetido, há anos, nos sucessivos relatórios e contas.

"A tendência de aumento do passivo da empresa e a deterioração dos capitais próprios têm dado origem à referência da situação de capital próprio negativo nas ênfases pelos revisores oficiais de contas desde o ano 2000", sublinhara, já, a STCP.

Mais tempo para pagar

O empréstimo obrigacionista agora assumido garante "equilíbrio à estrutura do passivo financeiro e maior estabilidade aos financiamentos de longo prazo" da empresa. Será uma forma de aliviar os constrangimentos de curto prazo, até porque a operação contratada com o Milleniumbcp estende-se por um período de 15 anos. A STCP fica com mais tempo para pagar.

"Após uma consulta ao mercado financeiro com o objectivo de encontrar a melhor proposta para a emissão de dívida, a STCP recebeu mais de uma dezena de propostas, o que demonstra a relação de confiança e a reputação da empresa junto das instituições financeiras", elucida o comunicado de ontem.

"Analisadas as soluções apresentadas pelas instituições financeiras, a escolha recaiu sobre a emissão de obrigações, pela menor carga fiscal a incidir sobre este tipo de empréstimo. A operação, cuja liderança está entregue ao Milleniumbcp Investimento, com a melhor proposta recebida, concretizou-se no dia 5", acrescenta a STCP.

AFINAL OS UTENTES TEM RAZÃO!

2007-06-08T16:51:00.001+01:00

Caros amigos e utentes dos transportes públicos, afinal temos razão. O link "AFINAL TEMOS RAZÃO" é a passagem para a minha afirmação!

Ao fim de seis meses, após uma reestruturação dos STCP no mínimo duvidosa, vem uma Câmara Municipal, "negociar" a linha. Mas, isto só passa de uma negociata? Então os idosos? Os alunos e trabalhadores desta Área Metropolitana. Para quando uma explicação credível sobre o aval por parte das Câmaras Municipais e Juntas de Freguesia? É que continuamos a espera, meus "amigos".

Tenham respeito, pelos trabalhadores deste País!

Norberto Alves

NOVAS OBRAS, VELHAS ATITUDES!

2007-05-22T08:06:00.000+01:00

Caros amigos e utentes dos serviços públicos de passageiros.

Em dia de acordo entre a JMP e Governo, ficam todos a ganhar, bem... todos não. Se não vejamos:
1 - Mais uma vez foi decidido avançar com a extensão da obra do Metro do Porto, mas no entanto mais uma vez, (para variar) os interessados nestas mudanças não foram ouvidos, ou seja, os cidadãos, utilizadores do serviços de transporte.

2 - Por traves e travessas a linha da Boavista tem que existir, porque? questiono eu. Será pela facto de até ao castelo do Queijo existir um sem número de cruzamentos,que vai provocar o caos na Avenida, ou será pelos intereses económicos que percorrem a Avenida da Boavista.

3 - Desengane-se quem pensar que a linha do metro chega em Janeiro de 2008, está é a data limite para o concurso público.

Visto isto, desejo acrescentar: O Metro do Porto só peca por tardio, mas não é coerente, mais uma vez, ser o utente a pagar a factura. Não devemos esquecer, que este meio de mobilidade, faz parte do desenvolvimento do País e como tal, o Governo tem responsabilidades acrescidas sobre as alterações significativas, em termos de transporte público. Como também, imputo responsabilidades a JMP por iniciar uma obra de tal envergadura, sem exigir da parte do governo comparticipações, que minimizassem o valor praticado nas tarifas actuais.

OS UTENTES ESTÃO PREOCUPADOS!

2007-05-17T08:21:00.000+01:00

Meus amigos,

É necessário com transparência, indicar quem é ou quem são os responsáveis por esta situação. Porque, será deveras importante esclarecer a verdade.

Esta situação actual dos STCP, não é um problema novo, mas devemos neste momento, como utilizadores dos transportes públicos estar atentos e preocupados.

Encontrar em conjunto, soluções que contornem esta dificuldade, mas não deixar de salientar que a empresa não deve sobreviver a custa dos utentes, como é norma em Portugal.

Vejamos os ordenados do concelho de administração dos STCP, e vejam a percentagem que representam no relatório de contas de 2006.

STCP acumula prejuízos e corre o risco de fechar

Passivo da STCP ascende a 246,8 milhões de euros. Exercício de 2006 deu prejuízo de 25 milhõesHugo SilvaO ano de 2006 terminou com um prejuízo superior a 25 milhões de euros. Em 12 meses, o passivo passou de 226,6 milhões para 246,8 milhões (sendo que 118 milhões diziam respeito a dívidas de curto prazo). As indemnizações compensatórias do Estado permaneceram escassas e foram entregues tardiamente, logo, o endividamento aumentou. O património da empresa continua pendente de um processo em tribunal interposto pela Câmara do Porto. A situação financeira da STCP (Sociedade de Transportes Colectivos do Porto) é complicada e a sobrevivência da empresa pública responsável pelos autocarros da Área Metropolitana do Porto está mesmo em risco. "A continuidade da sociedade pode estar dependente, respectivamente, do desfecho favorável do processo judicial que lhe foi movido pelo Município do Porto e da obtenção de resultados positivos no futuro e das medidas que vierem a ser adoptadas pelo Estado, na sua qualidade de accionista único", alerta o relatório de auditoria das Contas do exercício de 2006 da STCPA empresa está, mais uma vez, em situação de falência técnica, com o passivo a superar o activo em 175 milhões de euros. Para atenuar os constrangimentos financeiros, a STCP encetou negociações para contrair um empréstimo de 100 milhões de euros à banca. Em Setembro passado, o Governo tinha já concedido um empréstimo intercalar de 50 milhões, que "permitiu ulrapassar constrangimentos de tesouraria".Apesar desta decisão, a falta de apoio financeiro do Estado é indicada, no Relatório e Contas de 2006, como factor preponderante para a situação da STCP. Recorde-se que já a Metro do Porto, recentemente, alertou para a hipótese da operação ter de ser suspensa, devido ao diminuto apoio da Administração Central.No Relatório e Contas da STCP denuncia-se a "continuada ausência da tão esperada contratualização do serviço público prestado, mantendo-se a atribuição aleatória de verbas a título de indemnizações compensatórias". "O montante atribuído tem sido constantemente insuficiente", acrescenta o documento, lembrando que mesmo os 15 milhões de euros referentes a 2006 (mais 7% do que em 2005, mas menos 28% do que em 2004) chegaram apenas no final do ano.Património em riscoA sobrevivência da empresa está dependente do reforço financeiro do Estado, designadamente para equilibrar o capital próprio, mas também da decisão judicial do processo interposto pela Câmara do Porto. A autarquia reivindica "o património imobiliário adquirido pela empresa no período de 1950 a Julho de 1994". "O Gabinete Jurídico considera que o que está em causa nesta acção não é o seu valor, mas sim o impacto que um ganho de causa total, ou até parcial, terá para a operação da empresa que, na contingência de ficar sem parte do seu património, deixa de ter condições para a prossecução da sua actividade", lê-se no relatório.O documento especifica, em contrapartida, que a Autarquia deve à STCP 910 mil euros, relativos à indemnização pelos custos directos sofridos com a remoção dos carris dos eléctricos entre a Praça da Cidade S. Salvador e a Praça de Gonçalves Zarco.Órgãos sociais mais carosApesar das dificuldades, em ano de mudanças no Conselho de Administração, os encargos com os órgãos sociais subiram até aos 425,9 mil euros (em 2005, a factura tinha-se ficado pelos 315,5 milhões). O aumento mais significativo deu-se, precisamente, nas remunerações dos cinco administradores, cujo total passou de 294,5 mil euros para 408,1 mil. Ainda que, segundo o relatório, não tenham sido gastas verbas com prémios de gestão, subsídios de deslocação e de refeição.

PARA TURISTA VER!

2007-05-11T08:23:00.000+01:00

“It will be five euros sir”

Caros senhores, utentes e contribuintes de impostos públicos em Portugal. (Indirectamente são utentes do serviço público.)

Mais uma medida de interesse regional. Vamos criar um bilhete único para o utilizadores dos transportes públicos de passageiros na área metropolitana do Porto. Bem... utilizadores estrangeiros!

Não, não é o tão desejado bilhete para o cidadão comum, mas sim uma medida que se enquadra neste quadro economicista protagonizado pelas empresas públicas de transporte do Porto.
É lamentável, que esta medida de facto interessante e adequada a mobilidade sem barreiras das pessoas não exista desde a entrada da intermobilidade promovida pelo governo e com parecer positivo da Junta Metropolitana do Porto.
Tenho suscita mente defendido este modelo, sem retalhos, sem confusão e com menores encargos para o cidadão comum, que de facto não tem alternativa ao uso do transporte.

CIADUTP
Norberto Alves

"Os Transportes Intermodais do Porto vão disponibilizar um Andante especial para turistas. Por cinco euros poderão usar metro, autocarros e comboios durante 24 horas na Área Metropolitana do Porto. «Andante Tour» é o seu nome. Victor MeloA partir da próxima segunda-feira, todos os turistas que visitarem a Área Metropolitana do Porto (AMP) vão dispor de um bilhete de cinco euros que permite viajar nos transportes públicos, durante 24 horas consecutivas. Designado «Andante Tour», o novo bilhete foi apresentado ontem, em conferência de imprensa realizada na Estação de Metro da Casa da Música, por Coutinho dos Santos, administrador executivo da TIP – Transportes Intermodais do Porto. O «Andante Tour» poderá ser utilizado em toda a rede do Metro do Porto, nos comboios urbanos da CP na Área Metropolitana do Porto e nos autocarros da Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) e das empresas privadas integradas nos TIP. Ao contrário do Andante normal (título de transporte criado com a entrada em funcionamento do Metro do Porto), o «Andante Tour» não é recarregável, existindo uma versão para um dia (cinco euros) e outra para três dias (onze euros). O novo bilhete visa facilitar a utilização do transporte público aos turistas que visitam a cidade do Porto, sendo igualmente vocacionado para quem desconhece o funcionamento do sistema intermodal do Andante, no que diz respeito à estruturação das linhas e abrangência das zonas.A TIP anunciou que, numa primeira fase promocional, o título de transporte «Andante Tour» será oferecido aos turistas no Aeroporto Sá Carneiro, uma operação iniciada prontamente após o término da apresentação, com a deslocação imediata da comitiva para o local.Depois da QueimaO «Andante Tour» vai entrar em vigor um dia depois de terminadas as festas académicas da Queima das Fitas do Porto. Nesta semana da carismática festividade universitária, o Metro do Porto estabeleceu uma operação integral de serviço ao «Queimódromo», 24 sobre 24 horas, com reforço da capacidade e alargamento dos horários. Na terça-feira, dia do tradicional cortejo académico, a Metro do Porto anunciou que foi batido o recorde diário de número de passageiros. Ao todo verificaram-se 215 mil validações ópticas dos bilhetes andantes."

SE EXISTEM DÚVIDAS.

2007-03-08T18:28:00.000Z

O cidadão em geral, e o utente do transporte público em particular, gostaria de saber o valor exacto dos prémio de "produtividade" atribuídos a responsáveis máximos do Metro do Porto.

Norberto alves

Metro com contas de 2006 no vermelho

A Metro do Porto fechou as contas de 2006 com um resultado líquido negativo de 122,15 milhões de euros que é a consequência de um forte investimento de 301,5 milhões. No Relatório e Contas a empresa manifesta ainda as suas perspectivas para 2007, incluindo Trofa e Gaia.

Eduarda Vasconcelos

"A Assembleia-Geral da Metro do Porto SA aprovou ontem por unanimidade o Relatório e Contas relativo ao exercício de 2006. O documento indica nomeadamente que o ano fechou com um resultado líquido negativo de 122,15 milhões de euros, resultado este que propõe que seja integralmente transferido para a conta dos resultados transitados. Em 2005, este indicador era também negativo mas situava-se nos 71,33 milhões de euros. Na área dos proveitos e ganhos a Metro registou 46,2 milhões de euros, dos quais 26,25 milhões directamente da prestação de serviços de transporte. O investimento da empresa no ano passado ascendeu a 301,5 milhões de euros, tendo, em termos acumulados, dimensionado o investimento no projecto do metropolitano nos 2031 milhões de euros.
O Relatório e Contas de 2006 destaca que durante o ano foram transportados perto de 40 milhões de clientes o que revelou um crescimento superior a 100 por cento quando comparámos o número com o ano de 2005. Em termos de desempenho operacional, o documento refere que as validações atingem uma média diária, em dia útil, de 128.547 mil. A extensão da rede colocada em exploração comercial no primeiro semestre de 2006 representa 70,6 por cento da extensão em exploração no final de 2005. O sistema do Metro tem hoje 58,9 quilómetros de extensão e um total de 69 estações (em 2005 tinha 34,5 quilómetros e 45 estações). “As validações de 2006 ultrapassaram em 12,7 por cento as registadas no conjunto dos três primeiros anos de operação do sistema”, pode ler-se no relatório.
Destaque-se que no exercício de 2006, a Metro inaugurou duas novas linhas novas linhas e troços. A conclusão total da rede adjudicada em 1998 está, porém, ainda incompleta, faltando apenas a ligação entre o ISMAI e a Trofa, que aguarda pela aprovação do Governo para ser incluída na segunda fase.
Que perspectivas?
O clima de incerteza vivido na empresa fruto da decisão do Governo de querer alterar a estrutura societária da empresa e adiar para 2009 todas as obras da segunda fase está a ser fortemente contestada pelos autarcas da Área Metropolitana do Porto. A Junta Metropolitana vai apresentar uma contra-proposta ao ministro das Obras Públicas e Transportes onde exige o avanço a curto prazo de quatro linhas. Contudo, no relatório da Metro, na rubrica sobre perspectivas para 2007, a empresa apenas refere duas destas linhas, não falando sobre a de Rio Tinto (Gondomar) e a da Boavista. Garante que vai continuar a aguardar por uma resposta do Governo quanto à ligação ISMAI-Trofa e que espera ainda para este ano o prolongamento da Linha Amarela para Sul, entre a Estação João de Deus e a EN222, cujo concurso público está a decorrer. Fonte da empresa indicou ao JANEIRO que só estão incluídos os casos cuja decisão de aval pode ser tomada rapidamente. Para as outras duas linhas nem sequer há concursos.
À tutela, a Metro vai apresentar também propostas obras de continuidade ao prolongamento da Linha Amarela,desde a EN222 até Santo Ovídeo e desde aqui até Laborim. A Metro indica também que vai prosseguir as obras de eliminação das passagens de nível e que vai candidatar projectos relevantes ao QREN."

NÓS CIDADÃOS SOMOS UTENTES!

2007-03-07T11:52:00.001Z

CLIENTE

do Lat. cliente, protegido
s. 2 gén.,
plebeu que, entre os Romanos, vivia da protecção e favores do patrício;
pessoa protegida;
apaniguado;
doente em relação ao médico;
constituinte em relação ao advogado ou ao procurador;
freguês.

UTENTE

do Lat. utente
adj. e s. 2 gén.,
que ou aquele que usa;
diz-se daquele que usa bens ou serviços públicos.

NÓS SOMOS UTENTES!

2007-03-07T11:52:00.000Z

MAIS PALAVRAS...

2007-03-03T15:15:00.000Z

... levam o vento!

Respondam aos utentes, isso sim!

Confronto político faz projecto do metro regressar ao passado

"Mário Lino e Valentim Loureiro o ministro congelou a expansão da rede, o autarca limita-se a esperarHugo SilvaÉ um regresso ao passado. O conflito político que, em finais da década passada, emperrou o início das obras do metro do Porto está, outra vez, a desestabilizar o projecto. Oito anos depois de Jorge Coelho, então ministro do Equipamento do Governo de António Guterres, ter posto fim às querelas entre autarcas que impediam o avanço efectivo dos trabalhos, a segunda fase da rede, prevista desde o ínicio da concessão, volta a mergulhar na indefinição, com as novas linhas e o modelo de gestão por acertar.O Governo, socialista, quer assumir o controlo da Empresa do Metro e adiar as obras da segunda fase para o segundo semestre de 2009, altura de eleições autárquicas e legislativas (previstas para Setembro/Outubro), incluindo a sua concretização num concurso global, em que também estaria integrada a exploração da actual rede, cujo contrato de concessão ao consórcio Normetro acaba em Março do mesmo ano. A Junta Metropolitana do Porto, de maioria social-democrata, repudia o congelamento da segunda fase (já prevista na legislação que regula as bases de concessão do metro do Porto) e não aceita a saída dos presidentes de câmara da administração, embora admita uma redução de quatro para dois autarcas. Será o novo Conselho de Administração a escolher, através de concurso público internacional, quem construirá as linhas da segunda fase e explorará a rede. Só as quatro ligações tidas como prioritárias (Gondomar, Boavista, Trofa, extensão a Laborim, em Gaia) implicam um investimento de 800 milhões de euros. Somando as restantes linhas previstas - segunda para Gaia, segunda para a Maia, extensão a Leça da Palmeira -, a empreitada poderá ultrapassar os mil milhões de euros.Divisões profundasO cenário actual não deixa antever, no entanto, que os trabalhos avancem no terreno a curto prazo. Governo e autarcas estão em rota de colisão. Executivo e Junta Metropolitana do Porto (JMP) não se entendem. Mesmo entre os socialistas há divisões (ler página ao lado). Nem todos concordam com a saída dos autarcas da administração da empresa, conforme o ministro das Obras Públicas, Mário Lino, pretende impor, mas é o congelamento de novas obras até ao segundo semestre de 2009 que, agora, também divide opiniões. Até porque há prioridades que pareciam devidamente consensualizadas nos estudos encomendados pela Metro e pelo Governo, designadamente a linha de Gondomar (até Rio Tinto), a duplicação da linhas da Trofa, a linha Boavista/Matosinhos e a extensão da Linha Amarela até Laborim (Vila Nova de Gaia).Na reunião com a direcção da Junta Metropolitana (na qual também esteve presente o presidente da Metro, Valentim Loureiro), além de confirmar o adiamento das obras, Mário Lino surpreendeu os autarcas, colocando novas hipóteses de linhas em discussão. Renato Sampaio, líder do PS/Porto, acompanha as opiniões do ministro das Obras Públicas. Guilherme Pinto, presidente da Câmara de Matosinhos, e Castro Fernandes, presidente da Câmara de Santo Tirso, ambos socialistas, também defenderam a posição do Governo na mais recente reunião da Junta Metropolitana, originando acesa discussão no seio daquele organismo, sobretudo com o presidente da Câmara do Porto, Rui Rio (PSD). O conflito acabaria por ser camuflado com uma posição unânime de contestação à proposta do Governo, assumida publicamente no final do encontro.A Junta Metropolitana defende que as linhas prioritárias devem avançar antes do prazo previsto pela Administração Central e sublinha que a ligação a Rio Tinto (Gondomar) está em condições de arrancar de imediato. "A estratégia é eleitoral"O protelamento das novas linhas do metro para o segundo semestre de 2009 e a realização de eleições autárquicas e legislativas por essa altura não são, na perspectiva do PSD, mera coincidência. A Distrital social-democrata, liderada por Agostinho Branquinho acusa o PS de tentar "prejudicar os concelhos de maioria social-democrata", como são os casos do Porto, Gaia, Maia e Trofa. Leque a que soma Gondomar, cuja Câmara foi ganha pela candidatura independente de Valentim Loureiro. "O único objectivo que detecto da parte do PS é que não haja obra até 2009", acusa o dirigente. O PS refuta as críticas e garante que o adiamento para 2009 tem exclusivamente a ver com os prazos necessários para projectar as novas linhas e avançar com os concursos. A Concelhia do PS/Porto, por exemplo, na voz do líder Orlando Soares Gaspar, acusa Rui Rio de estar a "desculpar", com aquela crítica ao Governo, o facto de não conseguir "olhar" para o metro como um projecto supramunicipal. Além disso, argumenta que "é natural que haja atrasos em autarquias sociais-democratas porque quase todas as câmaras da Área Metropolitana são do PSD". Isto para procurar inverter a ideia de que se trata de uma estratégia eleitoral.A ser este o caso, para alguns socialistas o feitiço poderá virar-se contra o feiticeiro e prejudicar o partido que sustenta o Governo nos próximos actos eleitorais por novo adiamento"

Porto e Matosinhos arriscam-se a ter de devolver milhões à Metro

2007-03-02T12:44:00.000Z

Mais umas questões sem resposta que devem ser questionada por todos nós!

Porque razão o governo afastou a (JMP) Junta Metropolitana do Porto, Constituída maioritáriamente por presidentes das Câmaras da Área Metropolitana porto??

Devemos e temos o direito como contribuintes e utilizadores do transporte público de saber os motivos que levaram o Governo Português a tomar tal posição.

Mais uma vez apelamos a que os responsáveis políticos deste País, respondam aos Portugueses.

P´lo Coordenador
Norberto Alves

"As câmaras do Porto e de Matosinhos arriscam-se a ter de devolver, em conjunto, quase cinco milhões de euros à Empresa do Metro, caso o Governo substitua a Linha da Boavista por uma ligação da Senhora da Hora ao Hospital de S. João, via S. Mamede de Infesta. Ambos os municípios tiveram obras de requalificação no pressuposto de que a linha avançaria. Mas se a extensão não avançar, e conforme ditam os acordos entre a Metro e as autarquias, a empresa deixa de ter a obrigação de pagar as empreitadas. Como já desembolsou cerca de 4,8 milhões de euros, essa verba terá de ser devolvida pelos municípios 3,8 milhões pelo Porto, um milhão por Matosinhos. No concelho portuense, está em causa a empreitada no troço final da Avenida da Boavista; no município vizinho, a intervenção em alguns pontos de Matosinhos/Sul.

A hipótese de substituição da Linha da Boavista pela ligação por S. Mamede de Infesta foi apresentada pelo ministro das Obras Públicas numa reunião com a Junta Metropolitana. Para o efeito, Mário Lino terá citado uma opinião de António Babo, professor da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Uma tese que vai de encontro à posição defendida pela distrital do PS/Porto, mas que contraria o estudo encomendado pelo Governo sobre a expansão da rede.

No documento coordenado por Álvaro Costa, também da Faculdade de Engenharia do Porto, a Linha da Boavista está entre as obras prioritárias. O especialista admite que "há outros corredores atractivos em termos de densidade populacional", mas com "custos e tempos de execução muito superiores". Também um estudo da Metro (elaborado por Paulo Pinho, Joaquim Carmona, Coutinho dos Santos e Oliveira Marques) aponta a Linha da Boavista como prioridade.

De resto, a Junta Metropolitanma do Porto insiste em quatro linhas prioritárias Gondomar, Boavista, Trofa e extensão a Laborim (Gaia). Na reunião da semana passada, Mário Lino anunciou que o Governo só pretende avançar com obras novas no metro do Porto no segundo semestre de 2009. E, à semelhança do que fez para a Linha da Boavista, apresentou outras hipóteses para a Linha de Gondomar (a partir de Rio Tinto) e para a extensão a Laborim (com uma eventual prolongamento até à Urbanização de Vila d'Este). Mas nada para fazer até ao segundo semestre de 2009.

A questão da Boavista é a que tem levantado mais polémica, até porque o PS/Porto, através do líder, Renato Sampaio, reiterou o empenho na luta contra a sua concretização. O próprio Guilherme Pinto, presidente da Câmara de Matosinhos, negando pronunciar-se directamente sobre a matéria, admite que uma ligação por S. Mamede de Infesta cobriria a "zona mais densamente povoada" do concelho.

Na Assembleia Municipal realizada anteontem, o presidente da Câmara do Porto, Rui Rio, lamentou as declarações de Renato Sampaio (disse concordar com o congelamento de novas obras até 2009). "É por isto que o Porto e o Norte não avançam", argumentou, atribuindo a atitude do PS/Porto à luta partidária e não à defesa dos interesses da região."

Actualização de Contactos

2007-03-01T15:57:00.000Z

Ex mos Srs

Utentes do transporte público de passageiros!

Venho por este meio solicitar que procedam a actualização do vosso endereço electrónico. Como estamos numa fase de reestruturação dentro do movimento em termos de novas tecnologias (Internet) e a curto prazo vai funcionar a pagina oficial do movimento, agradeço desde já o favor de enviar eventuais alterações ou novos endereços.

Obrigado,

P´lo Coordenador

Norberto Alves

STCP: do serviço público à falta de serviço

2007-01-15T18:36:00.000Z

9 de Janeiro de 2007

“Para assegurar o direito à habitação, incumbe ao Estado programar e executar uma política de habitação inserida em planos de ordenamento geral do território e apoiada em planos de urbanização que garantam a existência de uma rede adequada de transportes e de equipamento social.” Constituição da República Portuguesa, artigo 65º, al. 2 a)

“O Estado promoverá o desenvolvimento de formas de concertação com os utentes ou organizações representativas destes, bem como da sua participação na definição dos objectivos das empresas públicas encarregadas da gestão de serviços de interesse económico geral.” Decreto-Lei nº 558/99, artigo 22º, al. 1

O historial

Já estávamos habituados ao facto de a lei ser, demasiadas vezes, pouco mais do que letra morta. Até ao início do ano região do Porto era servida por uma rede de autocarros com uma elevada cobertura territorial. Apesar das suas muitas deficiências a outros níveis – horários desadequados, falta de pontualidade e atrasos, paragens desconfortáveis – que precisavam de ser colmatados, as principais zonas habitacionais e equipamentos púbicos eram razoavelmente cobertos pela STCP.

Com a construção do Metro do Porto havia necessidade de repensar alguns percursos, evitando duplicações e adequando a rede de autocarros ao serviço prestado pelo metro, numa óptica de intermodalidade benéfica para o utente. Afinal de contas, dizem-nos constantemente que é preciso incentivar o uso de transportes públicos. As promessas lançadas periodicamente pela administração da STCP vinham neste sentido: venderam-nos a ideia de uma rede mais ampla, autocarros mais pontuais e regulares, uma ligação perfeita com o metro...

Os detalhes da reestruturação, porém, foram sempre mantidos no segredo dos Deuses. Em caso algum foram os utentes convidados a participar activamente. Os movimentos e as Juntas de Freguesia que se preocuparam atempadamente em alertar a STCP para eventuais problemas (assim que se souberam pormenores sobre as novas linhas) foram sistematicamente ignorados. Assim aconteceu com os moradores do Bairro de Santo Eugénio, no Porto, que viram perder a carreira 77, agora 206.

A campanha pública de informação da STCP foi simplesmente desastrosa, tendo-se iniciado apenas na segunda quinzena de Dezembro. Os próprios motoristas só receberam formação durante um mês, levando alguns deles inclusivamente a enganar-se no percurso. As paragens, dispondo já das novas e complicadas numerações de 3 dígitos, conservam contudo os mapas e horários da rede antiga! Até ao momento não foram editados mapas representando toda a rede, algo essencial para quem recorre ao transporte público.

Em poucas palavras, todo o processo se desenvolveu de forma vergonhosa, ignorando os utentes e o seu direito à participação e informação.

A mentira revelada

Se havia razões para duvidar da bondade da proposta da STCP, os primeiros dias de Janeiro de 2007 vieram desvanecê‑las. A nova rede da STCP revelou-se um logro, uma verdadeira fraude para os milhares de utentes que diariamente dependem dos transportes públicos. Os problemas foram de tal forma graves que surgiram espontaneamente diversos movimentos populares de contestação; sucederam-se as barragens à passagem de autocarros; e, curiosamente, a administração da STCP admitiu proceder a alguns ajustamentos que qualificamos como de mera cosmética.

Não restam hoje dúvidas quanto aos sofismas tanto propalados por políticos e administradores da STCP. Quando afirmam pretender estimular o uso do transporte público e o seu funcionamento eficaz, estão isso sim a pensar em cortes orçamentais cegos, esquecendo as consequências – sociais e económicas – que uma atitude irreflectida como essa acarreta.

A nova rede da STCP, bafienta porque já podre, prejudica a esmagadora maioria dos utentes de transportes:

· é territorialmente menos abrangente, ou seja, serve menos comunidades e um menor número equipamentos, alguns deles tão importantes como centros de saúde e escolas; de salientar alguns bairros sociais que, muito embora sejam comprovadamente os locais onde percentualmente mais pessoas recorrem aos transportes públicos, foram esquecidos ou prejudicados pela nova rede;

· implica um maior número de transbordos para um mesmo percurso, obrigando a tempos de espera significativamente superiores e a uma perda de conforto; foram referenciados aumentos dos 20 minutos para 1 hora para percursos que antes se faziam num único veículo e que com a nova rede passaram a obrigar a dois transbordos (viagem em três autocarros);

· oferece menos alternativas de mobilidade, visto que o número de carreiras foi substancialmente reduzido (de 82 para 49), o que é especialmente grave quando a pontualidade e regularidade dos autocarros é tudo menos fiável;

· o número de viagens de vários autocarros foi substancialmente reduzido, levando ao aumento dos tempos de espera ou à sobrelotação dos veículos; ainda agora, decorridos 9 dias desde a entrada em vigor da nova rede, continuam a surgir inúmeras notícias de carreiras absolutamente lotadas e de veículos que por isso mesmo ignoram as paragens; será que a STCP, apesar de décadas de experiência, não conhece as cargas da sua rede?

· diversas carreiras foram pura e simplesmente suprimidas durante os fins-de-semana (embora os passes sejam válidos para os 30 dias do mês!).

Como é evidente, estão criadas as condições para que mais pessoas recorram ao automóvel, contribuindo para o subfinanciamento da STCP. Este acelerar da dependência do automóvel, uma mudança no sentido precisamente oposto ao desejável, continuará a trazer fortíssimos problemas ambientais, como sejam o agravamento das emissões de gases com efeito de estufa e da poluição atmosférica, bem como o acentuar da pressão para a construção de mais estradas e parques de estacionamento. Lamentavelmente, parece também não haver qualquer pudor em impor aos utentes aumentos nos títulos de viagem e nos passes, apesar de a qualidade de serviço oferecido ser escandalosamente inferior.

O que exigem os utentes de transportes públicos

Num quadro negro como aquele que aqui se descreveu os utentes vêm exigir a reposição imediata da antiga rede da STCP, a qual só deverá ser reconfigurada após ampla discussão pública com os utentes, autarquias, e verificação e validação independente pela Autoridade Metropolitana de Transportes, cujo início de funções se aguarda.

A não reposição da qualidade de serviço de que os utentes de transportes usufruíram até ao final de 2006 implicará a continuidade das formas de luta que têm vindo a ser seguidas. Os utentes não vão cruzar os braços!

A próxima manifestação será já na sexta-feira, pelas 17:30, no largo dos Lóios, onde se pretende congregar a força dos vários movimentos existentes.

Comparativo.

2006-10-28T17:28:00.000+01:00

ESTUDO COMPARATIVO DOS METROS DE LISBOA E PORTO

- FALTOU FALAR DAS DISPARIDADES DE PREÇOS PRATICADOS AOS UTENTES -

Sobre o estudo comparativo dos metros de Lisboa e Porto, recentemente
apresentado pela Junta Metropolitana do Porto (maior accionista da
Metro do Porto), o Colectivo Regional do Porto do Partido Ecologista
"Os Verdes", considera que neste estudo faltou sublinhar as
disparidades de preços praticados aos utentes, pelas duas empresas de
Metro.

De facto a construção do Metro no Porto, criou grandes e legitimas
expectativas na população em geral, pois nele viram a possibilidade de
virem a usufruir de um meio de transporte colectivo, capaz de melhorar
a sua mobilidade e desta forma a sua qualidade de vida.

A realidade é que grande parte estas expectativas foram defraudadas,
pois o tarifário praticado pela Metro do Porto e o sistema de zonagem
desse tarifário, são um factor que penaliza financeiramente e limita o
potencial de usufruto, das populações desta região.

A título de exemplo refira-se que o preço de 1 bilhete ocasional
(percurso mais curto), no Metro do Porto custa 0,85euros (bilhete Z2)
e no Metro Lisboa 0,70euros (bilhete Coroa 1); o custo do passe para
área mais restrita custa no Porto 22,30euros (Z2 - permitindo só a
circulação em só duas, das três zonas em que da cidade do Porto se
encontra dividida, se não o seu custo seria de 28,85euros) e em Lisboa
o seu custo é de 17,45euros (Coroa L, ou seja toda a cidade de Lisboa).

O movimento de Utentes considera que "sendo correcto e importante ressalvar a
obrigação do Governo, em manter a equidade entre regiões, quer quanto
aos investimentos realizados, quer quanto às indemnizações
compensatórias, é imperioso sublinhar que estas disparidades estão a
ser pagas pelos utentes do Metro do Porto. Pelo que a Junta
Metropolitana do Porto, com responsabilidades a este nível, deveria
também reflectir sobre a equidade dos preços praticados e o sistema de
zonamento, que fez com que os resultados líquidos apresentados por
esta (mesmo de anos diferentes), fossem quase o dobro dos obtidos pelo
Metro de Lisboa".

É necessário baixar o preço das tarifas do
Metro do Porto e a criação de um outro sistema de zonamento que seja
mais realista, mais justo e menos complicado.

Para Informar!

2006-10-21T12:42:00.000+01:00

Este movimento têm como objectivo primordial assegurar o bom funcionamento do transporte público de passageiros. Neste momento não estão asseguradas, as medidas adequadas a qualidade de vida exigida pelo utente deste serviço. A nossa missão é clara, reduzir o fosso existente entre as duas principais cidades.
Como exemplo: Os preços dos bilhetes, valor injusto e inadequado ao poder de compra dos utentes.
Na questão da mobilidade este modelo veio limitar, as deslocações dos utentes aos vários pontos da cidade.

Area Metropolitana de Transportes

2006-10-21T12:39:00.000+01:00

Como estar actualizado!